Código P0016 – Falha de correlação entre os sinais do sensor de rotação – CKP e do sensor de fase – CMP. O que pode ser?
Assista ao vídeo abaixo ou leia o conteúdo completo sobre o problema de correlação entre os sinais do sensor de rotação (CKP) e do sensor de fase (CMP) do Chevrolet Cruze Ecotec6! O conteúdo é parte de uma live com o Suporte Técnico da Doutor-IE.
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Veículo:
- Cruze 1.8 16V Ecotec6 140/144cv (N18XFF – LFH)/Multec H – ano 2013
Detalhes:
- Veículo chegou na oficina parceira apresentando perda de potência e código de falha P0016 gravado na memória da UCE;
- Proprietário relatou já ter levado o veículo em outras oficinas antes, sem solução;
- Foi feita uma retífica no cabeçote antes de começar a apresentar o defeito;
- Os veículos Cruze 1.8, com motor Ecotec6, têm sensores de fase e eletroválvulas do variador de fase tanto no comando de válvulas de admissão como no de escape.
Testes realizados:
- Em outras oficinas o conjunto de sincronismo do motor tinha sido revisado (comando de válvulas, virabrequim, polias, etc) e a substituição da correia dentada já tinha sido feita.
Análise do problema:
- Primeiramente, solicitou-se que o nosso cliente fizesse a coleta dos sinais CKP x CMP, com osciloscópio, para que uma análise mais detalhada fosse feita e pudéssemos entender o que estava gerando o código de falha, como uma falha de sinal, amplitude inadequada, problema em um dos sensores, etc. A coleta foi feita com base no diagrama elétrico da Doutor-IE;
- No Suporte Técnico da Doutor-IE, já pegamos casos em que a UCE gera o código P0016 (Falha de Correlação entre os Sinais do CKP e do CMP) e a falha não está relacionada diretamente ao sincronismo do motor, e sim, ao sinal de um dos sensores;
- Na análise da coleta dos sinais enviados pelo cliente verificou-se o seguinte:
- Comparando com o manual de oscilogramas deste veículo, presente na Plataforma Doutor-IE, concluiu-se que o comando de válvulas de escape estava no ponto. Entretanto, a posição relativa entre os sinais do sensor de fase de admissão e do sensor de rotação estava deslocada em 8 dentes (da roda fônica do virabrequim), quando comparada ao gráfico de referência, ou seja, fora do ponto. As imagens abaixo são do oscilograma presente na Plataforma da Doutor-IE, utilizado como referência para a análise, e da coleta dos sinais enviada pelo cliente;
- Antes de comparar os oscilogramas, havia a suspeita de que a engrenagem do eixo virabrequim tivesse “girado em falso”, pulando alguns dentes da correia dentada. Se fosse essa a situação, os dois comandos apresentariam o mesmo deslocamento. Entretanto, somente a posição relativa entre os sinais do sensor de fase de admissão e do sensor de rotação estava deslocada. Por isso esta suspeita foi descartada;
- Como o histórico do veículo apontava que outros serviços já tinham sido feitos em relação ao sincronismo do motor, era preciso confirmar se o ponto mecânico estava certo. Solicitou-se então que o reparador revisasse o ponto mecânico com as ferramentas de sincronismo.
Solução encontrada:
- Foi necessária a substituição da eletroválvula do variador de fase do comando de válvulas de admissão, que estava danificada, provavelmente por excesso de resíduos.
Dica:
- Ao fazer a análise simultânea dos sinais dos sensores de fase e rotação, em motores com comando de válvulas variável, sempre que você verificar problemas de sincronismo, dê uma atenção especial às eletroválvulas e aos mecanismos dos variadores de fase. Eles podem estar travados, sem atuação, com problemas na vedação interna, etc;
- Ao efetuar qualquer procedimento de montagem e desmontagem no motor, certifique-se que todas as peças do mecanismo desmontado sejam reinstaladas corretamente (arruelas, juntas, peneiras, pré-filtros, o-rings, etc.). A falta de algum destes componentes pode comprometer o funcionamento de todo o sistema;
- Frisamos a importância de iniciar esse tipo de diagnóstico com o uso de um osciloscópio. Sem isso, a dificuldade e o tempo perdido para encontrar a solução seriam bem maiores.
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