Já ouviu falar que a correia dentada da Amarok pode quebrar prematuramente?
Assista o vídeo ou leia o conteúdo completo sobre o problema de quebra prematura da correia dentada dos motores 4 cilindros que equipam o veículo Amarok, da Volkswagen. O conteúdo é parte de uma live com o Suporte Técnico da Doutor-IE.
Veículos:
Esta dica aplica-se aos veículos Volkswagen Amarok equipados com motores de quatro cilindros, sendo eles:
- 2.0 16V Bi-turbo TDI 163cv (CDCA)/EDC17CP20
- 2.0 16V TDI 122cv (CDBA)/EDC17CP20
- 2.0 16V Bi-turbo TDI 180cv Automática (CSHA)/EDC17C54
- 2.0 16V TDI 140cv (CNFB)/EDC17C54
Nas nossas dicas rápidas geralmente um caso em específico solucionado pelo Suporte Técnico da Doutor-IE é exposto e explicado para disseminar o conhecimento e evitar que problemas similares venham a ser motivo de perda de tempo e retrabalho. Porém, nesta dica, o formato será um pouco diferente das demais. Fique por dentro!
Padrão Doutor-IE:
Aqui na Doutor-IE, nosso compromisso é sempre entregar materiais técnicos de qualidade e confiança.
Para isso, o desenvolvimento dos nossos materiais seguem critérios e padrões criados para que as informações originais sejam sempre validadas. Há diversos casos em que, durante o processo de desenvolvimento, as informações fornecidas pelas montadoras não são 100% confiáveis, ou seja, erros são encontrados. Nesses casos, temos o dever de corrigi-los e entregar conteúdos técnicos com maior confiabilidade.
Dica Doutor-IE:
Nesta dica, falaremos de uma particularidade dos motores 4 cilindros que equipam alguns modelos do Volkswagen Amarok.
Nos materiais originais de revisões periódicas da Volkswagen há diversos itens onde são recomendados períodos de troca ou inspeção de peças e componentes de acordo com a quilometragem ou tempo de uso do veículo. O foco desta dica é no item de substituição da correia dentada do motor.
É comum que as montadoras indiquem os limites de troca da correia dentada de acordo com a quilometragem ou tempo de uso. Para estes motores do VW Amarok, em condições normais de uso, o fabricante recomenda a troca da correia dentada a cada 120.000 km rodados ou a cada 3 anos.
Porém, através do Suporte Técnico da Plataforma Doutor-IE, diversos clientes nossos relataram problemas de quebra prematura da correia dentada. A partir disso, nós tivemos que olhar com mais atenção para essa recomendação.
Só quem já viveu essa experiência sabe o prejuízo que uma quebra de correia dentada pode causar para o proprietário do veículo.
Para entendermos a gravidade disso, a correia dentada é o componente responsável por realizar o sincronismo entre o movimento do eixo virabrequim e o eixo comando de válvulas. Qualquer variação neste sincronismo pode ser o bastante para que o motor não funcione da forma correta, ou até mesmo para gerar uma falha catastrófica no motor.
Quando ocorre a ruptura da correia dentada com o motor em funcionamento diversos componentes podem sofrer danos irreversíveis. Um dos problemas gravíssimos que a ruptura pode gerar é o choque dos pistões com as válvulas de admissão e de escape. Isso pode fazer com que ocorram:
- Danos nas cabeças dos pistões;
- Empenamento das bielas dos pistões;
- Quebra da(s) válvula(s) de admissão;
- Quebra da(s) válvula(s) de escape;
- Necessidade de retífica do cabeçote do motor.
Assim que percebemos que existia uma divergência entre a recomendação da montadora e o dia-a-dia das oficinas, iniciou-se uma investigação para entender o real motivo desta quebra prematura estar ocorrendo.
Muitos destes relatos vieram, primeiramente, de clientes que tem oficinas mecânicas localizadas em regiões com altos níveis de poeira, salinidade ou minério. Regiões com essas características se enquadram nas chamadas condições severas de uso e existem recomendações nos materiais originais para que diversos componentes sejam avaliados e até substituídos com mais frequência quando utilizados nessas condições.
Na Plataforma Doutor-IE, no manual Revisões Periódicas, existe a seguinte observação a respeito das condições severas de utilização:
Porém, diversos dos relatos eram, também, de regiões que não se enquadram em condições de uso severo.
O motor que equipa o Volkswagen Amarok tem uma característica de projeto que faz com que a correia dentada e seus periféricos “não fiquem totalmente protegidos” no vão do motor, ou seja, ocorre facilmente o acúmulo de poeira e sujeiras naquela região do motor.
Sendo assim, com a recorrência de casos de quebra prematura da correia dentada deste veículo, enxergamos a necessidade de modificar a indicação do período de substituição deste componente com a finalidade de evitar que mais proprietários tivessem prejuízos por conta disso. Para isso, adicionamos uma recomendação ao manual Correia Dentada e Auxiliar da Plataforma Doutor-IE.
Kit EDK – Engine Dust Kit
Ciente deste problema crônico presente nos motores 4 cilindros deste veículo, a própria montadora desenvolveu um sistema para tentar evitar a quebra prematura da correia dentada e aumentar a vida útil do motor, o Kit EDK.
Esse sistema é composto por uma capa plástica que isola a região da correia dentada, um soprador de ar e um filtro de ar. Basicamente o kit faz com que a pressão na região da correia dentada fique sempre um pouco acima da atmosférica, evitando a entrada de poeira ou de sujeiras que possam causar o desgaste prematuro da correia e por consequência sua ruptura (quebra).
